Изменения на страховом рынке

Почти 54 млрд рублей ? таков объем собранных страховыми компаниями страховых пре-мий по ОСАГО в прошлом году. Из них порядка 28 миллиардов рублей были выплачены в качестве возмещения ущерба. Несмотря на то, что ОСАГО является обязательным видом страхования, на сегодняшний день у нее гораздо больше сторонников, чем 2,5 года назад. В частности действенность закона ощутили на себе автовладельцы, побывавшие в ДТП: и в качестве виновника аварии, и в качестве пострадавшего. В целом же рынок обязательно-го автострахования еще весьма молод. Если учитывать опыт европейских стран, своего ?пика? он достигает лишь к 3 году. Проверить этот факт мы сможем уже через год. А на сегодня, у страховых компаний есть свои итоги, вопросы проблемы... Развитие рынка принесло некоторым компаниям серьезные вопросы и проблемы. Напри-мер, рост объема выплат. По итогам прошлого года возросли по разным компаниям они увеличились на 30-50%. Возросла и их доля в объеме собранных средств. Михаил АНДРЕЕВ, ?Росстрах?, начальник левобережного представительства: ?На Западе по ОСАГО выплачивается процентов 95. Страховые компании живут на 5%, Потому как у них этому закону много лет, в некоторых странах до 50. Там рынок стабили-зировался. И все в этом плане нормализовалось. А у нас выплаты будут расти. Если в пер-вый год действия закона выплаты были на уровне 20-30%, 2 год ? это было 45%, сегодня средний процент ? 60-70?. При этом, своеобразная точка безубыточности ? это 70-77%. С учетом того, что 20% - от-водятся на расходы компании по ведению дел, а еще 3% отчисляют в Российский Союз Автостраховщиков для компенсационных выплат. На случай если виновник ДТП скрылся, у него не оказалось полиса ОСАГО, или его компания обанкротилась. Кстати заметим, этот фонд используется только для возмещения вреда жизни и здоровью, но не автомоби-лю. Так вот, превышение этого процента может повлечь за собой банкротство компании. Особенно, когда на рынке одного из регионов наблюдается резкий рост по количеству и по размеру выплат, а доля ОСАГО в портфеле страховой компании превышают 25-40 %. Тогда компания просто не сможет покрыть временный всплеск количества и размера вы-плат, средствами с других видов страхования. Или за счет других регионов, если это не-большая компания. Таким образом, крупные разветвленные компании могут оказаться бо-лее устойчивыми. Те же трудности, вплоть до банкротства, могут настичь компанию, если она неразумно инвестировала свои страховые резервы. С прошлого года, это теперь тоже регулируется законом. Сергей ШАШКО, Красноярский филиал ?Ингосстрах?, директор: ?Если раньше было более либеральное законодательство в этой части. Сегодня оно более жесткое и предписывает страховщикам размещать свои резервы в более надежные финан-совые инструменты. Это опять же идет на пользу рынку, на пользу устойчивости страхо-вых компаний. На пользу страхователям. К ним относятся депозиты банков, имеющие оп-ределенные рейтинги, векселя этих банков. Если это акции, то они должны быть доста-точно надежны, ликвидны?. Правда у таких инструментов есть один недостаток ? у них обычно низкая прибыльность. Также в прошлом году произошли и другие изменения. Михаил АНДРЕЕВ, ?Росстрах?, начальник левобережного представительства: ?Изменения коснулись лошадиных сил. Если раньше коэффициент ?1? стандартный был от 71 до 95, то сейчас этот разбег увеличен до 100. И пропал самый большой коэффициент 1,9, теперь все автомобили свыше 150 л.с.у них коэффициент 1,7?. Другое изменение коснулось юридических лиц. Коэффициент ограничений по допуску за руль теперь будет равен 1,5 вместо существовавшей ранее ?1?. Михаил АНДРЕЕВ, ?Росстрах?, начальник левобережного представительства: ?Еще изменения коснулись транзитных страховок. Если раньше автомобиль, стоящий на транзитном учете, можно было застраховать от 15 дней и более. Сейчас срок страховки равен именно сроку транзита: 20 дней транзит ? 20 дней страховка. Если срок истекает, человеку нужно продлить транзит, то страховка пишется заново. И коэффициент террито-рий стал для транзитных автомобилей везде ?1?. Если раньше была градация как по обычным а/м, то теперь транзитная страховка зависит только от мощности?. При этом, на законодательном уровне готовится еще одна поправка к закону, согласно ко-торой планируют ввести штрафы страховым компаниям, если они просрочили принятие решения по выплате или отказу. На сегодня ? это 15 рабочих дней с момента подачи всех документов. В красноярской практике этот срок чаще всего выдерживается. Сергей ШАШКО, Красноярский филиал ?Ингосстрах?, директор: ?Для 90% случаев, 15 дней ? это достаточный срок для принятия решений о выплате или отказе в выплате стразового возмещения. И лишь процентов 10 случаев ? они требуют бо-лее длительного разбирательства?. Чаще всего это случаи, когда ситуация кажется спорной и возможен просто факт мошен-ничества. Поэтому на тщательное рассмотрение заявления требуется более длительный срок. Если же будут предусмотрены штрафы, то компании не исключают, что может уве-личиться число выплат мошенникам, либо же число отказов в выплате. В то время, как только порядка 5% отказов сегодня оспариваются в суде. Для сравнения: среднеевропей-ский срок для рассмотрения ? 30 дней. Во Франции ? 45. Если говорить о прогнозах, то в ближайшие 2-3 года ожидается сокращение числа страхо-вых компаний до 500-600 игроков на общероссийском уровне и возможно до 60-70 в красноярском регионе. Грядет укрупнение рынка. Уже в прошлом году, 64% собранных страховых премий пришлись на долю ведущей 10 страховщиков. Источник: программа ?Дела?